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美国商务部5月以国家安全为由将华为列入实体清单。美国《华尔街日报》称，尽管这阻止一些美国技术流向华为，但华为表示，已囤积美国产元件的库存，落实其他部件的替代来源，并且正在投资自主研发的芯片技术，以减少对外国技术的依赖。在美国压力下，华为营收依旧大幅增长，通信世界全媒体副总编黄海峰16日接受《环球时报》记者采访时表示，这表现出华为公司的韧性。华为未雨绸缪，早在10年前就考虑业务的可持续发展。华为自身也具备强大的创新能力，在核心产品和元器件上实现自给自足。此外，美国以外的供应商，包括中国企业也抓住机会，积极与华为合作，替代美国供应商的产品。

责任编辑：张国帅新华社福州6月24日电（记者 许雪毅）据福建省委教育工委副书记王建南介绍，福建省高校扩大对台招生规模。从2019年秋季开始，对省内高校新招收的台湾学生按每人5000元标准由省财政一次性发放入学助学金。另外还将试行更灵活的对台招生录取方式。

责任编辑：白仲平这是央视6月5日报道台风时，一张看似普通的图。其背后，却隐藏着大量细节，值得我们深思。科普作家@中国气象爱好者 解读：1、这张图是官方台风预报部门首席预报员许映龙老师在工作。许老师正前方的屏幕上，有一张是日本气象厅网站。每次台风来，由于日本气象厅（JMA）握有台风命名权，所以“刷JMA”是预报员和爱好者的必备功课。许老师也在不停的刷JMA，看看4号台风是否得到“艾云尼”的命名。 2、很可惜，今天（指6月5日）一天日本都没给台风命名，但其实这个台风已经在西沙群岛附近，暴雨云团已经开始在华南上岸，各项技术指标也达到了命名的条件…如果不升格台风，势必对海南广东广西的灾害防御带来负面影响，人民生命财产安全得不到保证。因此，今天早晨很可能由许老师拍板，果断升格4号台风；但因为日本气象厅才是世界气象组织认定的台风命名机构，所以只要日本气象厅不命名，这个台风只能是4号台风（暂无名），而不是4号台风（艾云尼）。 3、日本气象厅为什么不命名？有两个原因，第一4号台风确实很弱，虽然技术指标都达标，但也处于可命名可不命名之间：第二就是日本气象厅对影响自家的台风积极，对影响我国的南海台风一向不积极。4号台风还算好的，像2014年在南海加强的超强台风威马逊，日本气象厅就是不承认它的强度，我们用中国气象爱好者微博发了很多帖子，并且发电子邮件去询问都没得到有效回应。这个有色眼镜戴了很久了。 4、为什么西北太平洋的台风命名权不在中国而在日本手里？原因很多，但概括起来就是日本的气象科技家底厚，基础研究多，以前的水平确实高出亚洲其他国家一大截，在世界气象组织话语权大。我国最近几年气象水平突飞猛进，但总体而言还是和日本有差距的。尤其是像许老师这样真心热爱台风又能深入研究、对各项数据资料技术了如指掌的专家，其实不算多。 5、台风预报是一门苦差事，要懂大气会编程，要看海量的历史和实时资料，要不停的学习研究，还要写大量的文书材料，台风来了要熬夜盯着，台风走了要对比历史举一反三，这不是敬业就能做好的，必须要有十足的兴趣，还得有充沛的体力。新闻报道里曾经提到过，许映龙老师会一帧一帧的看云图，一个一个台风看背景场，存了好几个硬盘的资料—这我完全相信，也确定许老师是货真价实的爱好者和台风迷。但就是这样的专家，收入不用和fbb等比，和香港天文台的台风专家比，恐怕也差了不是一点半点。 6、台风命名权我国肯定要拿回来，我国是全球台风（热带气旋）登陆最多的国家，没有之一，也是台风研究、应用需求最强烈的国家，近几年随着近海海温升高，近海爆发台风增多，争取台风命名权不仅仅是个面子的问题，更是防灾减灾的现实需要。不过，要拿回命名权，要靠硬实力，需要让像许老师这样的专家无后顾之忧的安心工作，也需要包括爱好者之内的社会各界的努力。（注：博文转载已经作者授权）

到外省甚至境外考驾照蔚然成风除了驾考难度高、通过率较低之外，大城市驾校收费高也是学车者普遍“吐槽”的焦点问题。一位刚刚在北京学完车的新司机告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，在北京，学车起码需要四五千元的学费，而在他的家乡河北某市，当地驾校学车花费只要2000多元。

竞争逐渐白热化正如过度营销造成的烧钱依赖性，夸大宣传及售卖事故车正在产生反噬作用，随着越来越多的传统电商与汽车经销商加入赛道，瓜子前进步伐将会变得异常艰难。数据显示，受新车竞争加剧的影响，二手车商零售毛利率在近一年内仍持续下降。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，二手车中间商的平均毛利润率约为 5%。